{"id":2139,"date":"2016-06-24T02:00:00","date_gmt":"2016-06-24T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.donalba.com\/OrquestaMedia2023Donalba\/2016\/06\/24\/mil-std-810g-la-prueba-de-choque-de-temperatura-en-aviones-por-crystal-group\/"},"modified":"2016-06-24T02:00:00","modified_gmt":"2016-06-24T00:00:00","slug":"mil-std-810g-la-prueba-de-choque-de-temperatura-en-aviones-por-crystal-group","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.donalba.com\/OrquestaMedia2023Donalba\/blog-novedades\/mil-std-810g-la-prueba-de-choque-de-temperatura-en-aviones-por-crystal-group\/","title":{"rendered":"MIL-STD-810G, la prueba de choque de temperatura en aviones por Crystal Group"},"content":{"rendered":"

¿Sabes qué es una prueba de choque de temperatura en aviones? Jim, de Crystal Group, lo explica en su vídeo de ingeniería con Jim.<\/p>\n

Una prueba de choque de temperatura en aviones, se mide por la norma MIL-STD-810G, y su objetivo es ver cómo reaccionan todas las partes del avión en el momento en que se pasa de un ambiente muy cálido a uno muy gélido es cuestión de poco tiempo. Cabe mencionar que se entiende por una rápida transición al cambio de 10 grados de temperatura en menos de un minuto,<\/p>\n

El fin de esta prueba es conocer si el cambio de temperatura puede provocar roturas en el cristal o cambios de expansión en el coeficiente térmico para ver si éste provoca deformidades en materiales, alteraciones en el sistema eléctrico o grietas.<\/p>\n

Para realizar la prueba, se pasan 4 procedimientos diferentes, nombrados del 1A al 1D. El 1A, pasa de frío a caliente; el1B pasa de caliente a frío y luego al contrario; el 1C realiza múltiples ciclos de cambio de temperatura y el 1D hace lo mismo pero con choques más bruscos de temperatura. Si quieres conocer más sobre cómo se mide el choque de temperaturas, no te pierdas el siguiente vídeo explicativo<\/a>.<\/p>\n

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